目前有相當一部分駕駛人員和汽車維修人員缺乏汽車
發動機潤滑油正確使用與保管的常識，因此往往會造成汽車發動機的早期磨損，使用壽命縮短。下面介紹一些汽車發動機潤滑油在日常使用與保管中應注意的問題作為參考。
1、根據發動機的結構，選擇適當的潤滑油
發動機的結構決定了發動機的工況，對發動機潤滑油質量等級的選擇起著決定性的作用。如東風EQ1090、BJ130等只要求用SC級機油；采用曲軸箱正壓通風裝置(PCV閥)的汽油機應選用抗低溫油泥和防腐蝕性好的SD級機油；采用廢氣再循環系統(EGR系統)的發動機則要求選用抗高溫氧化、抗低溫油泥及防鎊性能好的SE級機油；采用廢氣三元催化轉換器的發動機，選用的潤滑油質量等級要比沒有同類裝置的發動機提高一個質量等級；采用廢氣渦輪增壓的柴油機則應選用具有優異的抗高溫沉積、防鎊、防腐蝕性能的CE級潤滑油。由于汽油機潤滑油和柴油機潤滑油使用性能的側重點及添加劑的配方不同，原則上應區別使用，只有在標明是汽油機和柴油機通用油(SE／CC等)時，方可在標明的級別范圍內通用。
2、潤滑油的粘度要合適
在發動機潤滑油粘度級的選擇上，許多人有偏高的傾向，錯誤的認為高粘度的潤滑油有利于保證潤滑及減少磨損。實際上高粘度潤滑油的低溫起動性和泵送性差，起動后供油速度慢，磨損大，摩擦功率損失大，燃油消耗增加。因此，在保證活塞環密封良好，機件磨損正常的情況下，可適當選用低粘度的潤滑油。
3、正確選用發動機代用油品
我們有時會選擇不同品牌的潤滑油，在選擇時應遵循一定的原則，即粘度等級相同，高質量等級的油可以在低要求的發動機上使用，但會造成使用成本增加；當質量等級相同時，多級油可代替單級油使用。
4、應保持合適的注油量
在加注潤滑油時，若發動機油底殼內的潤滑油量過少，將會導致機油泵供油壓力不足，機件磨損加劇，同時加速潤滑油的變質，嚴重時會出現曲軸軸瓦因缺油而出現曲軸“抱死”現象。但潤滑油量過多也會影響發動機的正常工作。油量過多將會使發動機曲軸旋轉時的運動阻力加大，導致發動機輸出功率降低，燃油消耗增加。過多的油量還會從氣缸套與活塞間的間隙竄入燃燒室內燃燒形成積炭，造成發動機出現“爆燃”現象，導致發動機溫度過高，加快潤滑油的變質速度。同時，積炭還會加劇氣缸與活塞的磨損。因此，在加注發動機潤滑油時必須嚴格按使用說明書的要求加注，并在使用過程中隨時監測油底殼內潤滑油的油面高度。
5、實行按質換油
很多用戶更換發動機油往往根據汽車使用時間或行駛里程的長短來決定，這也是長期發來實行定期換油的依據。但分析表明：使用同樣時間或行駛同樣里程的汽車，由于發動機的技術狀況和運行條件不同，油的質量變化有時會相差很遠。因此，我們應經常對在用發動機潤滑油進行取樣化驗，監測其質量指標的變化，確定合理的換油時間，實行按質換油。避免換油過晚或過早造成機件的損壞和潤滑油的浪費；同時，通過對潤滑油質量變化異常現象的分析，可以及早發現和消除發動機的隱患，提高發動機運行的可靠性和使用壽命。需要注意的是，更換發動機潤滑油時一定要在熱車時進行。因為此時的油溫高，潤滑油容易從放油孔流出。加入新潤滑油后應發動發動機數分鐘，停機三分鐘后再檢查油面高度是否合適。
6、防止在使用和存貯過程中混入水分
發動機潤滑油中混入水分不僅會銹蝕零件，還會降低潤滑油膜的強度，使潤滑油乳化，形成低溫油泥，同時使潤滑油中的清凈分散劑失效，加速油品的變質。因此在存貯時應注意密封，防止水分混入。同時在使用中應保持發動機冷卻系不應有漏水現象。若潤滑油在使用過程中有乳化現象或有水珠，說明有冷卻水漏入油底殼，應及時換油，查明漏水部位予以排除。
7、其它注意事項
汽車在使用過程中，應保持發動機的曲軸箱通風良好。曲軸箱正壓通風裝置(PCV閥)易沉積油泥而發生堵塞，造成曲軸箱內壓力過高，油氣和廢氣逆向流入空氣濾清器，污染濾芯和曲軸箱內的潤滑油；另外還應保持空氣濾清器和機油濾清器的清潔，及時更換濾芯，以保證潤滑油的清潔度。
